Framo

Der Kleintransporter aus Hainichen
Framo

In unserem Betrieb erstellen wir nicht nur Framo-Ersatzteile, wir nehmen auch die umfangreichen Restaurationen der Oldtimer vor, egal ob Framo-Bus, Framo-Pritsche oder Framo mit Kofferaufbau. Vor allem auf die Restauration der Framo-Fahrerhäuser haben wir uns dabei spezialisiert.

Framo - Eine Automobilgeschichte

Framo war eine sächsische Automobil-Marke. Produziert wurden ab 1927 Kleintransporter und der Markenname des Automobilherstellers leitet sich von der ursprünglich in Frankenberg ansässigen Firma ab. Der Name ist eine Kombination der ersten Buchstaben aus Frankenberger Motorenwerke.

Die Firma Framo wurde ursprünglich als Metallwerke Frankenberg von DKW-Gründer Jorge Rasmussen und seinen Geschäftspartnern Paul Figura und Richard Blau gegründet. Ursprünglich in einer ehemaligen Militärbaracke untergebracht, stellten die Werke Metallbeschläge für DKW-Motorräder und Autos her. Im Jahr 1924 begann das Werk mit dem Bau einfacher motorisierter Dreiräder, die von einem luftgekühlten Einzylindermotor mit 150-cm³-DKW-Motor angetrieben wurden.

1926 entwickelte das Unternehmen den TV 300, eine dreirädrige Kombination aus einem Motorrad und einer Ladefläche. Der DKW-Eil-Liferwagen TV 300 wurde von einem 300-cm³-DKW-Motor angetrieben und hatte ein Zwei-Gang-Getriebe. Später wurden weitere verschiedene Karosserieformen und Motorgrößen der Fahrzeuge angeboten.

Bis 1928 hatte das Frankenberger Werk 1000 Dreiräder gebaut und beschäftigte rund 700 Mitarbeiter. 1930 wurde der TV 300 mit einer einfachen Holzkabine und einem Drei-Gang-Getriebe modernisiert. Als LT300 bezeichnet, war das Fahrzeug aber noch ziemlich primitiv und wurde weiterhin mit einem Lenker statt einem Lenkrad gelenkt.

Zwischen den Jahren 1933 und 1935 produzierte das Unternehmen auch Autos. Der „Stromer FP 200”, der 1933 angeboten wurde, war ein Zweisitzer als Dreirad mit einem Zweitaktmotor und 4,4 Kw Leistung. 1934 wurde dann erstmals mit dem „Piccolo VH 300” ein Auto mit vier Rädern angeboten und bis 1935 produziert. Der verbaute Motor hatte 5,9 kW Leistung. Die kleinere Variante des Fahrzeugs „Piccolo VH 200” wurde ausschließlich 1935 hergestellt.

Die Zahl in der Typenbezeichnung bezieht sich übrigens auf den Hubraum. Auch in den Die Menge an produzierten Autos ist überschaubar. Mit gerade 737 Zulassungen zwischen den Jahren 1933 und 1938 sind heute nur noch wenige der Oldtimer erhalten. Ab 1938 wurde dann der Framo V 500 als Transport-Nutzfahrzeug und einem Zweitaktmotor mit 500 cccm Hubraum und zirka 15 PS produziert.

Der Gründer der Framo-Werke war Jørgen Skafte Rasmussen. Sein Sohn Hans Werner Skafte Rasmussen, der 1934 als Geschäftsführender Gesellschafter die Leitung der Framo-Werke übernahm, weigerte sich trotz Parteizugehörigkeit bis 1943 die Werke auf Rüstungsproduktionen umzustellen. Während des zweiten Weltkriegs mussten sich die Framo-Werke aber ab 1943 trotzdem fügen und Waffen und Munition produzieren, was dazu führte, dass die Sowjets nach der Besetzung von Sachsen die Produktionsstätte nahezu komplett demontierten.

Als Geschäftsführer wurde Hans Werner Skafte Rasmussen durch die sowjetischen Besatzer am 2. Juni 1945 festgenommen und in das NKWD-Lager Toszek in Polen überstellt, wo er nur etwa 10 Wochen später, am 21. September 1945, im russischen Internierungslager starb. Der Gründer der Framo-Werke, Jørgen Skafte Rasmussen, starb am 12. August 1964 in Kopenhagen.

Erst 1947 wurde im Framo-Werk die Reparatur von bestehenden Fahrzeugen aufgenommen. Durch die Beschlagnahmung des Unternehmens wurde 1948 daraus ein Volkseigener Betrieb (VEB) der in den ostdeutschen Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) integriert wurde.

Ab Baujahr 1951 wurde mit dem V 901 die erste Framo-Neuentwicklung der DDR vorgestellt. Äußerlich wurde gegenüber dem Vorgängermodell wenig geändert. Mit dem Dreizylinder-Motor vom IFA F9 mit 901cm³ Hubraum bekam er aber mehr Leistung, die aber auf Grund des schwachen Getriebes und der schwachen Bremsen auf 18 kW gedrosselt werden musste.

Die Weiterentwicklung des kleinen LKW kam ab Baujahr 1954 mit dem V 901/2 auf den Markt, der bis 1961 produziert wurde. Die Fahrzeuge wurden vorwiegend als Pritsche produziert, aber auch Busse, Krankenwagen und Kastenwagen wurden in dieser Zeit als Fahrzeugtypen ausgeliefert. Mit der Überarbeitung der Karosserie und auch des Fahrwerks, insbesondere der Bremsen, bekam der Framo mit 20,6 kW auch mehr Leistung. Das war bei den recht schweren Karossen vom Kombi und Bus auch nötig.

Bereits 1957 wurde die Marke Framo in Barkas umbenannt und nach dem Umzug der Betriebleitung nach Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) erfolgte auch die Fusion der Barkas Werke in Hainichen mit dem Fahrzeugwerk in Chemnitz zum Volkseigenen Betrieb „VEB-Barkas-Werke”. Ab 1961 wurden im IFA-Betrieb dann die Fahrzeuge des Nachfolger B-1000 produziert.

Bis zum Ende der DDR waren viele der kleinen LKW aus Hainichen noch in Betrieben oder bei Handwerkern im Einsatz und verschwanden danach. Viele der Oldtimer, die heute unterwegs sind, schlummerten über Jahre und Jahrzehnte im Verborgenen. Die Motoren mit 901cm³, die ursprünglich verbaut wurden, sind in den meisten Oldtimern heute nicht mehr zu finden. Viele der Fahrzeuge werden heute mit Wartburg-Motoren und 1000 cm³ angetrieben, die zwischen 33 und 37 kW Leistung haben.

Übrigens: Die Marke „Framo” wurde 1957 in die VEB Barkas Werke Hainichen umbenannt und ist laut Markenregister erloschen, genauso wie die damals angemeldete IFA-Marke für „Barkas”.

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